2月份，新能源车的销量占比有一个较大的下滑幅度。

数据显示，狭义乘用车零售量为109.5万台，其中新能源车的零售量为38.8万，销量占比回落至35%左右，虽然2月是传统的春节月，销量会在一定程度上下滑，但从比率上来看，新能源车在2月的占比有着明显的下调。

去年12月份，狭义乘用车的零售量为235.3万，新能源车的零售量为94.5万，其中新能源车的占比达到了40.1%。2024年以来，新能源车的回调明显，1月份的市场占有率甚至跌破了34%，2月份在一定程度上增长了1%-2%。

新能源车的增速放缓，短期数据不得不让人思考。

其中一个重要原因，是燃油车开始发起了反击，去年12月新能源车开始降价，燃油车的价格也开始同步下调，在燃油车的价格有序下调之后，用户对燃油车的热情开始反弹。

也就是说，燃油车企业开始对新能源车展开阻击，并且取得了一定成绩。

新能源车的增速不可能一直持续下去，此前新能源车的销量有一个较大的增幅，主要原因是相比于燃油车，新能源车的价格非常具有吸引力，不仅仅定价要比合资燃油车更低，同时不需要缴纳购置税，且日常使用成本低。

但伴随着大量燃油车的降价，新能源车的增速也开始放缓。

从大盘角度来看，燃油车依然是市场的主旋律，新能源车的发展在很大程度上挤压了合资企业的利润空间，让外资企业割让了至少20%的指导价出来，腾挪出了巨大的利润空间。

同时，自主品牌凭借着电动化的赛道，完成了55%的市场占有率（2月份数据）。

未来的电动化竞争还会加剧，燃油车的继续降价还会进一步对新能源车形成狙击态势，从成本上来说，燃油车的制造成本更低，价格战新能源车并没有优势。

而当越来越多的燃油车企业加入到电动化的赛道中，那么只生产新能源车的企业必然会有巨大的生存压力。

过去，不少企业凭借着新能源的技术规划，在蓝海赛道中，充分挖掘了燃油车的市场，获得了成功，但当下的市场，新能源的竞争同样激烈。

这意味着，企业想要良性生存，就必须要做到新能源、燃油车的兼顾，才能面对100%的全面市场，只有燃油车的企业，面对的是65%的燃油车市场份额，只有新能源的企业，则只能面对35%的新能源市场份额。

只有燃油、新能源产品并存的企业，才能够在未来获得更大的增长空间。

今年开年的价格战非常明显，尤其是燃油车拿出了破釜沉舟的降价策略，开年不少新车价格下调了至少15%，全新凯美瑞、改款帕萨特的价格，相比于2022年都有较大的降幅，传统的口碑、扎实的做工，更低的价格以及更丰富的配置，还是可以撬动更大的市场。

这对于刚刚起步的新能源、自主品牌来说并不是一件好的事情，合资车不宜逼的太紧，毕竟全球企业的资金储备、产业规模更大，价格战反而会压碎自主品牌的发展空间。

所以，想要在今年获得生存空间，自主品牌就一定要做到全面发展，油车要有，新能源车更要有！

传统燃油车的消费需求依然非常大，丢弃燃油车市场就意味着丢弃了巨大的增量市场，不发展新能源车也不行 ，毕竟新能源的渗透率也有35%左右。